La France a pour objectif la neutralité carbone à horizon 2050 et pour les transports, cet objectif se traduit par une décarbonation complète des transports terrestres à cet horizon.
Le règlement européen 2019/1242 impose aux constructeurs de camions une réduction des émissions de CO2 des poids lourds neufs vendus en 2030 de 30 % par rapport à 2020.
L’empreinte carbone des infrastructures routières est pour une part importante due à l’usage de ces dernières (50 %). Ainsi, dans le cadre de la SNBC, le développement de solutions de transport bas carbone devra s’intéresser au transport routier de marchandises dont un des défis sera l’électrification de la flotte de poids lourds. C’est un défi ambitieux à cause du poids et du coût important des batteries.
Pour pallier ce problème, une solution qui nécessite un faible stockage d’électricité à bord des poids lourds est l’autoroute électrique (ERS : Electric Road System)
Le potentiel de l’autoroute électrique (Electric Road System ou ERS)
Pour les poids lourds, les principales solutions envisageables de décarbonation sont le biogaz, le biodiesel, l’électrique à batterie, l’électrique à batterie et réservoir d’hydrogène ou bien l’électrique à batterie et alimentation en roulant (autoroute électrique ou Electric Road System, ERS), qui est testé en France, en Allemagne et en Suède et permet de limiter l’emport de batterie.
Trois technologies d’ERS existent : par induction (A), par conduction par rail (B), par caténaires (C),
Elles présentent l’avantage de réduire l’impact environnemental du transport routier de marchandises tout en optimisant l’utilisation des infrastructures de transport existantes.
